El mercado de la aviaci�n ha experimentado fuertes cambios en los
�ltimos tiempos y en la actualidad la mayor�a de las aerol�neas bandera han
optado por una estrategia de grandes plataformas �hubs� desde donde
distribuyen pasajeros a todos los destinos posibles. La formaci�n de grandes
alianzas que permitan cubrir pr�cticamente cualquier destino a trav�s de
alguno de los �hubs� del grupo ha concentrado a�n m�s las operaciones en
algunos cuantos aeropuertos, en el caso de Europa Heathrow, Frankfurt,
Par�s, �msterdam y Madrid ocupan esta posici�n.
Para el correcto funcionamiento de este sistema se requiere que otros
importantes aeropuertos alimenten de pasajeros continuamente (feeder), se
caracterizan por una alta frecuencia de vuelos de corta duraci�n, y una
oferta reducida de destinos directos, tal es el caso del aeropuerto de
Barcelona que es uno de los principales alimentadores de los grandes �hubs�
europeos.
Por �ltimo existen los aeropuerto origen-destino que han sido
utilizados como plataforma para las aerol�neas de bajo coste que est�n
invadiendo los cielos europeos trayendo nuevos clientes a una industria que
a pesar de las crisis mantiene un crecimiento, al menos en cuanto a
pasajeros se refiere.
Las grandes aerol�neas norteamericanas han sido las primeras en
aplicar la estrategia de �hubs� teniendo importantes beneficios a trav�s del
tiempo y la experiencia las ha llevado a establecer varios �hubs� para
distribuir eficientemente el territorio que dominan, tal es el caso de American
Airlines, la primer aerol�nea mundial que cuenta con Dallas, Chicago y
Miami como centros de distribuci�n; por lo que no es extra�o que de los 30
mayores aeropuertos del mundo 18 est�n en los Estados Unidos, al parecer
la alemana Lufthansa ha entendido el mensaje y ha comenzado a desarrollar
el aeropuerto de Munich como segundo �hub� sin restar importancia por ello
a Frankfurt.
Esta experiencia al parecer comenzar� a repetirse en otros grandes
aeropuertos europeos que se ir�n convirtiendo en centros de distribuci�n de
tal manera que cada una de las alianzas disponga de una red de varios
�hubs� para brindar un servicio eficiente; de acuerdo con el volumen deoperaciones los aeropuertos de Roma, Zurich, Manchester, Mil�n y
Barcelona ser�an algunos de los m�s firmes candidatos.
Impulsado por la puesta en marcha de la nueva terminal y las
gestiones de la autoridad aeroportuaria se espera que en 2006 se pueda
alcanzar un 30% de pasajeros en tr�nsito lo que traer� la necesidad de
operar hacia nuevos destinos de largo recorrido como Am�rica latina. El
mercado de vuelos entre Europa y Am�rica latina es dominado actualmente
por vuelos conectados a trav�s de Madrid, debido a su situaci�n estrat�gica,
y la compa��a Iberia se ha consolidado como l�der del segmento. El futuro
aeropuerto de Barcelona contar� con las mismas ventajas que Barajas por
lo que operaci�n de este tipo de vuelos ser� una realidad. Dado que
actualmente ninguna aerol�nea del mercado se ha introducido en este
segmento las posibilidades de crear una l�nea a�rea especializada en rutas
Barcelona- Latinoam�rica esta latente.
Con la realizaci�n de esta investigaci�n se pretende demostrar la
importante relaci�n de intercambio que existe entre Europa y Am�rica latina,
lo que genera una gran cantidad de pasajeros a�reos cada a�o, tanto de
negocios como de ocio.
El objetivo de este proyecto es demostrar la viabilidad de crear una
operativa catalana que ofrezca estos servicios desde el aeropuerto del Prat.
para ello se ha seguido la siguiente metodolog�a: primeramente se han
analizado todas las relaciones actuales de conexiones entre Europa y
Am�rica latina, poniendo especial �nfasis en las operaciones desde Madrid
Barajas, posteriormente se han estudiado las posibilidades del aeropuerto de
Barcelona, incluyendo la estimaci�n de la demanda para Barcelona
utilizando un modelo que parte de los datos de pasajeros del resto de
aeropuertos de Europa.
El entorno actual del mercado es otro factor importante, a pesar de las
dificultades de los �ltimos tiempos, las perspectivas son buenas como queda
de manifiesto en el cuarto cap�tulo, por �ltimo se han analizado los
resultados econ�micos de las principales aerol�neas para establecer una
correlaci�n con los posibles resultados de una nueva l�nea y determinar as�
su factibilidad econ�mica.
